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ワタクシの住んでいる道南（北海道の南部）では、冷夏で夏らしい日がほとんどなく,あっという間に秋の気配になってきました。 夏場もバッテリーには厳しい季節といわれていますが … それを考慮しても、日に日にバッテリーが弱ってきていました。 ランクルの場合、純正でも１０５Ｄ３１クラスのバッテリーが２個搭載されているので … 懐には厳しいのデス (ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ 悪あがきで、一昼夜じんわりとバッテリーチャージャーで充電してみたのですが、１週間程度するとセルの回りが始動できるギリギリまで電圧が低下しちゃいます (-_-;) ディーゼルなので始動時にグローが作動するため、一気に電気を喰ってしまいます。 ギリギリの状態で１回始動に失敗したら、もう再始動できなくなります。 さすがに夏場でもこの状態だと、これから訪れる冬は乗り越える事はできないので … 背に腹は代えられないので、ヤムナクバッテリーを新調することにシマシタ。 最近は、始動時の電圧はここまで下がっています (;ﾟдﾟ)ｧ....  今までは、パナソニック・カオスの１３５Ｄ３１を使っておりました。 前回、交換した時点では、Ｄ３１クラスで最大容量だった事と重量が軽いので使っていました。 なにしろ、純正の１０５Ｄ３１より１個あたり約６㎏位軽かったのです。   今回は、カオスでも良かったのですが、若干安かったことと、評判が良さそうな『ＶＡＲＴＡ（バルタ）・シルバーダイナミック』の１４５Ｄ３１を買ってみました。    カオスのＣＣＡは、公表されていないようですが、バルタのＣＣＡ ８２０Ａ に期待してマス (^_^)v 今回も装着前に、一応重量を計ってみます。 まずは、カオスから。  約２１㎏です。  続いて、バルタです。  約２３．５㎏です。 バルタの方が重いです。容量が大きいのも関係してるんでしょうか？  早速、交換作業をしていきます。 バッテリーターミナルを取り外した後に、黄丸の箇所のボルトとナットで固定されているだけなので、簡単です。   カオスは、持ち手が脱着式なので、しっかり取り付けます。 十分な位確認してからバッテリーを持ち上げます。 万が一取っ手が外れたらケガをしたり落としてバッテリーを割ってしまったら、希硫酸を浴びることになるので注意しましょう。   バルタの方は、バッテリー自体に取っ手が付いているので、そのまま持ち上げる事ができます。  後は、バッテリーステーを元通りに取り付けてバッテリーターミナルを元通りにするだけで完了です。  作業自体は簡単ですが、乗用車と違って重いので搭載位置まで持ち上げるのがシンドイです。 特にワタクシの場合、ギブソンバンパーも付いているのでなおさらです(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ 早速、電圧のチェックです。 キースイッチＯＮでグローが効いている状態でも１２．０Ｖをキープしてます。  スタート直後でまもなく１４．０Ｖまで上がってますので、問題ないです。  さすがにスターターの回りは雲泥の差です。 これで冬を迎えても、何の不安もなくなりました。 更にワンランク容量も増えたので、ウインチ等の多様でも余裕ができたと思います。 |
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お疲れ様です！ |
後輩の輩 2017/09/10 13:14 |
バッテリーは、復活しましたので、お困りの際は声かけて下さいマシ(^_^) |
ふぃ～るど 2017/09/21 13:34 |
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